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[ 雑談スレッド ]

ツーリングシリーズのエボ

 
1. エボが欲しい さん ID:9SK4Xk0g
[ 17/05/20 15:31 ]

エボが欲しいのですが殆どがFX系ですが
ツーリングのエボ(キャブ)って
販売されてますよね?

何故、エボのツーリングはあまり
見掛けないのでしょうか?

ご存じの方、お願いします

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2. 蛇足 さん ID:wkYDXAcE
[ 17/05/20/ 21:44 ]

エヴォを買われるのであれば、あの振動がすばらしいので、ラバーマウントのツーリングよりも、リジッドマウントのソフテイルがいいのではありませんか?

ラバーマウントになると、せっかくのエヴォの良さがスポイルされますよ。

まぁ、好みの問題ですが。

3. 見かけないのはオーナーが手放さないから? さん ID:8lKywLRo
[ 17/05/21/ 21:07 ]

それだけ良いバイクなんでしょう。
相変わらずの論点のズレてる人の発言にウザさを感じる
スレ主はFX系以外のツーリングモデルが気になってるのに 余計な情報は要らんでしょ。
ラバマンのエボでもダイナミックで充分楽しいし、ソフテイル系より勝る点はたくさんあります。

4. エボを見た さん ID:7hKG8G/2
[ 17/05/22/ 11:30 ]

SOXで見ましたよ

ネットで見てみたらどうでしょうか?

5. 当時は。。。 さん ID:iB2xDyWA
[ 17/05/22/ 18:57 ]

EVOのツーリング系は、FXRフレームの流れを汲むラバーマウント
フレームの影響でシャベルFLHと違い、ストリップにすると絶望的に
カッコ悪かったのも、当時の不人気の要因だったと記憶しています。
バッグを外さなければ、まだ見栄えが良いのですが。。。

6. じいじ さん ID:o4ApoL9o
[ 17/05/23/ 11:02 ]

当時は、ツーリング系は人気が薄かったので販売台数が少なかったためだろうと思います。
また、若い人には特に人気が無かった事が原因でしょうね、今は若い人にもそこそこ人気が出て購入されるのでしょうが、取り回し・車検等で手放す方が居るので現在ツインカム以降のツーリングは中古の車両が多いのでは?
エボのツーリングも味が有り良いと思いますよ。
じっくり、焦らず探せば良い車両に出会えると思いますよ。

7. キャブなら安心 さん ID:QLbQcWbM
[ 17/05/23/ 14:47 ]

EVOキャブツーリング2台とing1台の3台の知り合いがおります
キャブ車は前期・後期それぞれです。

良いですよ〜〜
欲しいのでしたら迷いなく買いだと思います
ing車はチューニングも出来ないようですし
故障経験は無いらしいですが、壊れたらどうなるんだろ?って言ってました

小生はFL系の後期EVOですが、フルドレスEVOとかなり悩んでのFLになりました

個人的には98年式の95周年モデルのウルトラなんて
希少性抜群で良いのでは?
シリアルナンバー付きの世界3000台のみですよね!
この内 何台 日本に渡って来てるのか思うと ゾクゾクしますよ

8. マグネット マレリー さん ID:jKWjZESo
[ 17/05/23/ 18:01 ]

(ing車はチューニングも出来ないようですし)


出来ますよ

9. ソニーバージャー さん ID:jl/qqtsE
[ 17/05/23/ 18:21 ]

日本ではフレームの形のアンバランスさで人気の出なかったエボFXR系のツーリングですが、アメリカ本国ではソフテイル系よりFXRの方が 走り重視の人達に支持されてたようです。

元ヘルズエンジェルスのソニーバージャー氏も コーナーリング性能ではFXRが1番良いと言って、実際 現役メンバーもツーリング系の人が多かったようですね。
もしかしたら 数年後にはアメリカから沢山の中古EVOツーリングが、入ってくるかも知れないですよ。  勝手な想像ですが w

10. 当時は。。。 さん ID:0oShktvQ
[ 17/05/24/ 00:59 ]

私はエボソフテイルに15年15万キロ以上乗っていますが
単にツーリング系に乗りたいのであれば、よりパワフルな
TCエンジン搭載車を強く薦めます。
でも只単にエボが好きで、エボ搭載車に乗りたいのであれば
あまりエボのツーリング系はお薦めしません。

エボのツーリング系は車重に対しどうしても非力感が否めません。
だからと言って軽量化のためにストリップにすると、色気がない姿に
なりますし。。。

エボしか選択肢のないFXRや私も大好きなエボソフテイルは
激しくお薦めですが、バランサーのないダイナやツーリング系
ならばよりパワフルなTCの方がお薦めです。

異論もあるでしょうが、私は巷の中古車店が言うほど、エボとTCに
大きな違いがあるとは思いません。

よくエボをショベルの延長線上に位置付けする業者もいますが
歴代エンジンの区分けをするならば、どちらかと言うと
「ショベル以前、エボ以降」が本当の位置付けかと。

米国有名MCみたいにガンガン走るのであれば、最新型のミル8や
TCが最適ですし、彼等も今はエボなんて見向きもしないでしょうしね。

11. いわゆる さん ID:rxFAB5pw
[ 17/05/25/ 11:16 ]

まぁ、ソニーバージャーさんはEVO現役当時の話をしてるので、現在、米国有名MCが見向くとか、どうとかは関係ない話でしょうね。
スレの趣旨からどうも脱線しやすくなってますが、EVO時代は今と比べて圧倒的に販売台数が少なかったので、売られてるのは中古はソフテイル系か、チョッパーに改造されてしまったものが多くなってしまったからではないでしょうか。

12. 古エボ乗り さん ID:28SEvMG2
[ 17/06/09/ 22:36 ]

EVOのツーリングは、大分解体されちゃったのではないでしょうか。
ちょっと前はショベルのように希少価値もなく、貧乏人ハーレーみたいに言われてましたので、中古でもあまり売れなかったようです。
一通り淘汰されたので台数も少なく思えるのでしょう。

オクでもかなり減ってまして、ツインカムや96が主流になり価格も100万前後で買えますから、そっちの方がよいと思いますよ。
高速では確実に置いてかれます。

13. さん ID:-
[ 17/06/10/ 20:51 ]

キャブ化したエボのローキンクラシック乗ってます。
エボならソフテイルの方が良いと言う方が多いですが、ツーリングもとても良いですよ。
エボ・ローキン・キャブ・ノーマル状態の良車にこだわり約2年探しました。
やっと出てきたのがクラシックのインジェクション、ショップにダメ元で前車のCVキャブを持ち込みキャブ化出来ないか相談したらあっさりOKしてくれたので購入を決めました。
ツレがエボのファットボーイに乗ってたので長距離ではありませんが乗った事はあります。
身体に伝わる振動は違えど鈍感な私は走り出してからのトルク感の違いはそこまで無いような・・・

最新のローキンと比べると遅いし快適装備も着いてませんがエボローキンの良さは有ります。

お薦めしませんとか言われてる方もおられますが、私はアリだと思いますし良い車両に出会えるよう願っております。

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